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港口、铁路、公路的货运格局,正在变天!

2018-07-04

微港口讯  随着大宗货物运输“公转铁、公转水”的强力推进,以及海铁联运的快速发展,铁路和港口均将获得新的发展契机。根据交通运输部三年攻坚计划,到2020年实现全国铁路货运量较2017年增加11亿吨、增长30%,水路货运量增加5亿吨、增长7.5%,沿海港口大宗货物公路运输量减少4.4亿吨。

      柴油车与港口运煤火车,在命运的路口遭遇。
      微港口认为,大宗货物运输对港口生产发展的意义不言而喻。其流量流向的变化,将改变港口运输格局。其中,适应变化,抢抓机遇的港口将迎来新的巨大发展空间。比如我们今天报道的《曹妃甸港“公转铁”率先垂范 打造中国配套铁路最发达港口》,唐山曹妃甸港将是一个典型样本。
      更多的企业看到了其中的机遇,正在抢先发力。如在昨日下午,招商局集团与中国铁路总公司在北京签署战略合作框架协议,拟在港口铁路建设、多式联运、中欧班列、园区开发等方面展开深度合作。
      铁路的动向也值得关注。未来三年,中国铁路总公司将以扩充煤炭外运通道能力为着力点,围绕大秦、唐呼、侯月、瓦日、宁西、兰渝等六线和山西、陕西、内蒙、新疆、沿海、沿江等六区域为重点,深入挖掘运输潜力,为铁路货运增量行动提供可靠的运力保障。
      “公转铁”护航蓝天保卫战,大势所趋。所受最大冲击的便是公路货运,将面临阵痛。不仅仅是将逐步退出港口大宗物运输领域,一些落后车型也将被淘汰出局。根据交通运输部近期披露,到2020年底,京津冀及周边地区将淘汰国三及以下营运中重型柴油货车100万辆以上。
      专题新闻:招商局与中国铁路总公司展开全面合作
      据招商局集团消息,7月3日下午,招商局集团与中国铁路总公司在北京签署战略合作框架协议。双方本着资源共享、优势互补、业务协同、互利共赢原则,以多 式联运为切入点,围绕多式联运体系建设、园区综合开发、金融资本运作等领域进行全面深入合作,构建交通物流领域的战略合作伙伴关系,开创央企强强联合新典 范,引领综合交通运输和多式联运发展,推动调整运输结构,促进物流降本增效和节能减排,更好服务于交通强国建设。
      在招商局集团董事长李建红、总经理付刚峰、副总经理邓仁杰,中国铁路总公司总经理陆东福、副总经理黄民、总经济师韩江平的见证下,招商局集团副总经理王宏与中国铁路总公司副总经理李文新代表双方签署了战略合作框架协议。
      李建红介绍了招商局的发展历史和资源优势,以及大交通、大物流、大园区、大金融的发展格局。李建红表示,招商局与中国铁路总公司全面深化战略合作的前景 广阔,希望双方建立长期合作机制,把各项合作事项抓实见效,在港口铁路建设、多式联运、中欧班列、园区开发、金融资本等方面发挥各自主营业务优势,增强协 同效应支持。
      陆东福介绍了我国铁路改革发展的情况,回顾了中国铁路总公司与招商局之间长期友好合作的历程,希望充分借鉴招商局作为大 型驻港央企的市场化、资本化运作经验,推进双方在综合交通运输、海铁联运、中欧班列、特种专业物流领域的多式联运、股权资本等方面的深度合作,携手促进中 国交通物流高质量发展。
      付刚峰对双方下一步合作尤其是海外物流节点的合作提出了相关意见和建议。
      出席签约活动的还有中国铁路总公司发展与改革部、财务部、经营开发部、货运部,中铁集装箱运输公司、中国铁路投资公司相关负责人;招商局集团办公厅、战略发展部、资本运营部、金融事业部、物流航运事业部,招商蛇口、招商资本、外运股份相关负责人。
      中国铁路总公司:六线六区域成煤炭铁运扩能重点 2020年建成4条万吨煤炭重载铁路通道
      从中国铁路总公司获悉,为贯彻落实中央关于调整运输 结构、增加铁路运输量的决策部署,中国铁路总公司将实施《2018-2020年货运增量行动方案》,进一步提升运输能力,降低物流成本,优化产品供给,到 2020年,全国铁路货运量将达到47.9亿吨,较2017年增长30%。
      中国铁路总公司相关负责人介绍,铁路具有运量大、能耗低、 排放少、污染小的比较优势,调整运输结构,增加铁路运输量,对于服务经济高质量发展,打好污染防治攻坚战,特别是打赢蓝天保卫战具有重要意义。去年中央经 济工作会议后,铁路总公司立即行动,研究制定了2018年铁路货运增量方案,将全年货运增量目标翻倍。近期,在调查研究和充分论证的基础上,又制定了 《2018-2020年货运增量行动方案》,明确提出,到2020年,全国铁路货运量达47.9亿吨,较2017年增长30%,大宗货物运量占铁路货运总 量的比例稳定保持在90%以上。其中,全国铁路煤炭运量达到28.1亿吨,较2017年增运6.5亿吨,占全国煤炭产量的75%,较2017年产运比提高 15个百分点;全国铁路疏港矿石运量达到6.5亿吨,较2017年增运4亿吨,占陆路疏港矿石总量的85%,较2017年提高50个百分 点;2018~2020年,集装箱多式联运年均增长30%以上。
      “三西”地区的煤炭沿着大秦铁路输送至秦皇岛港。资料图
      该负责人表示,为落实铁路货运增量三年行动方案,中国铁路总公司制定了详细的时间表、路线图和配套措施,确保货运增量和运输结构调整目标如期实现。
      名词解释:
      六线六区域:“六线”指的是西煤东运和北煤南运的六条主要铁路通道,主要包括大同至秦皇岛铁路、唐山港至呼和浩特铁路、吕梁瓦塘镇至日照港铁路、侯马至 月山至日照铁路、南京至西安铁路和兰州至重庆铁路;“六区域”指的是晋、陕、蒙、疆等4个煤炭主产区,全国疏港矿石及集装箱、铁水联运运量集中的沿海、沿 江地区。
      一是提升运输能力。以扩充煤炭外运通道能力为着力点,围绕大秦、唐呼、侯月、瓦日、宁西、兰渝等六线和山西、陕西、内蒙、新疆、沿海、沿江等六区域为重点,深入挖掘运输潜力,为铁路货运增量行动提供可靠的运力保障。扩大万吨重载列车开行范围。在唐呼线、瓦日线增开万吨重载列车,到2020年,将唐呼线、 瓦日线打造成年运量1.5亿吨、1亿吨的大能力货运通道。2020年,蒙西至华中铁路投产后,将开行万吨重载列车,形成北煤南运亿吨级大能力货运重载通 道。届时,我国将有大秦、唐呼、瓦日、蒙华等4条万吨重载铁路通道。挖掘既有通道潜力。充分发挥去年开通运营的兰渝铁路、西成高铁等新线作用,释放宝成、 西康铁路等入川入渝通道能力,预计新增运能2000万吨;挖掘宁西、侯月等铁路运输潜力,预计新增运能1200万吨。强化机车车辆装备保障。未来三年,铁 路总公司将加大投资力度,新购置一批大功率机车和货车,满足货运增量运输需要。
      二是降低物流成本。主动配合支持地方政府、港口及厂矿企业,大力推进铁路专用线建设,消除物流中间环节,实现各种交通运输方式无缝衔接。同时,紧密对接市场需求,按照“一港一策”、“一企一策”的原则,逐港、逐企制定铁路运输解决方案,努力降低全程物流成本。
      三是优化产品供给。深入推进铁路运输供给侧结构性改革,优化货运产品供给,努力提供更多满足市场需求的铁路货运产品。大力发展煤炭中长协运输和大宗货物 协议制运输,大幅增加大宗直达和多式联运直达列车运行线,今年已确定或达成意向的互保协议运量超过20亿吨,约占全年铁路货运量的50%,较去年增长 30%;加强与企业的对接,针对用户运输需求开发定制化货运产品,支持企业进行运输结构调整;与港口、航运、物流企业及国家物流信息平台等部门单位加强协 作,实现多式联运信息资源的交换共享,提升货运信息化服务水平;按照“外集内配、绿色联运”思路,充分利用既有铁路货场(物流基地)和专用线的仓储能力, 开行衔接大城市周边及市内点到点定制化货物列车,构建服务大城市物资供应保障的全过程绿色物流体系,切实提高铁路运输供给质量。
      今年上半年,全国铁路共发送货物19.5亿吨,同比增加1.35亿吨,增长7.4%,货运增量行动实现了预期阶段性目标。
      该负责人强调,中国铁路总公司将持续深化运输供给侧结构性改革,切实抓好货运增量三年行动方案的落实,进一步巩固扩大运输结构调整成果,服务经济高质量发展,为打好污染防治攻坚战,特别是打赢蓝天保卫战作出积极贡献。
      中铁总:按照“一港一策”、“一企一策”原则,逐港逐企制定铁路运输解决方案
      据中新社消息,中国铁路总公司副总经理李文新7月2日在北京透露,中铁总已制定实施了三年货运增量行动,计划到2020年中国铁路货运量达到47.9亿吨,较2017年增长30%,大宗货物运量占铁路货运总量的比例稳定保持在90%以上。
      根据上述方案,到2020年,中国铁路煤炭运量计划达到28.1亿吨,较2017年增运6.5亿吨,占全国煤炭产量的75%。全国铁路疏港矿石运量达到 6.5亿吨,较2017年增运4亿吨,占陆路疏港矿石总量的85%,较2017年提高50个百分点。2018至2020年集装箱多式联运年均增长30%以 上。
      李文新说,为达到上述目标,有关方面将着力解决运输能力问题。尤其随着供给侧结构性改革成果不断显现,中国煤炭供给结构发生新变化,主要优质产能向山西、陕西、内蒙、新疆等地集中,导致这些地区运输供需矛盾相对突出。
      他表示,中铁总将以扩充煤炭外运通道能力为着力点,深入挖掘运输潜力,为铁路货运增量行动提供可靠的运力保障;同时挖掘既有通道能力,并强化机车车辆的装备改造。
      针对沿海沿疆主要港口的港区铁路进港率不高,从而导致多式联运环节增多,综合物流成本上升等问题,李文新称,中铁总将主动配合支持地区政府、港口厂矿企业大力推进铁路专用线建设,消除物流中间环节,实现各种交通运输方式无缝衔接,同时紧密对接市场需求,按照“一港一策”“一企一策”原则,逐港逐企制定铁 路运输解决方案,努力降低全程物流成本。
      李文新表示,今年上半年,中国铁路共发送货物19.5亿吨,同比增加1.35亿吨,增长了7.4%,货运增量行动实现了预期阶段性目标。“我们完全有信心、有决心、有能力实现铁路货运增量和运输结构调整目标。”
      港口运输“公转铁”,中小物流企业将直接被“OUT”出局!
      近日,由生态环境部发布的“公转铁”新规引起了港口货运市场的急剧变化,对广大从事港口公路运输的从业者来讲这是一个不太好的消息。为了减少大气环境污 染,提高铁路运力利用率,生态环境部在去年2月首次宣布天津港禁止汽运煤集港;近年,生态环境部再次提出,2018年9月底前,山东、长三角地区沿海港口 煤炭集疏港运输全部改由铁路,2019年底前,京津冀及周边、长三角地区沿海港口的矿石、钢铁、焦炭等大宗货物全部改由铁路运输。
      从去年“公转铁”开始,天津港货运行业就立刻有了很大改变。天津港2017年4月底停止接收公路运输煤炭,公司煤炭及制品吞吐量同比下滑30.15%, 公司金属矿石吞吐量同比下14.10%。天津港2017年实现利润总额15.71亿元,较去年同期下降 29.19%,较调整后去年同期下降32.43%。煤炭及制品、矿石、钢材等主干货类装卸业务量减少,使装卸业务利润产生大幅度下降。
      而对来往港口运输煤炭的物流企业,“公转铁”将使他们的业务量大幅度下降,2017年7月底前,天津港不再接收柴油货车运输的集港煤炭。2017年9月 底前,天津、河北及环渤海所有集疏港煤炭主要由铁路运输,禁止环渤海港口接收柴油货车运输的集疏港煤炭。伴随着京津冀五大港口大宗货物公路汽车运输转向铁 路运输,从山西、内蒙古等地源源不断前往京津冀各大港口的公路运煤大军彻底退出历史舞台。
      实际上,很多从事港口煤炭运输的中小物流企 业直接在这场变革中被淘汰。以往总是塞满大卡车的京唐高速、新港四号路如今已很难见到卡车排队的盛况,很多运输公司采用抱团取暖的方式挣扎求生,也有一些 公司选择改运别的物资,更换跑道寻求发展。受到“公转铁”的影响,北京的过境重载大货车每天减少了3000多辆。
      另一方面,铁路运输 迎来高速发展的新阶段。中国铁路总公司已部署开展了“调整运输结构,增加铁路货运量”攻坚战,制定了详细的扩能增量方案,并以进一步提升铁路货运市场份额为目标,重新修订了国家铁路货物发送量,年计划完成31.18亿吨,同比增加2亿吨、增长6.9%的目标。其中,煤炭同比增加1.5亿吨、增长 10.1%。这是近年来铁路力度最大、范围最广的一次增量方案。
      可以预见的是,随着“公转铁”政策的推进,在各大铁路配套编组站建设完毕、货运线路运力释放后,我国铁路货运占比将进一步得到提升,迎来铁路运输的高速发展期。(中国卡车信息网)

来源:微港口