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这场重大战役中,柴油货车何以成“主公”?

2018-04-09

前几天发过一篇

雾霾老不走的根本原因是

排放强度大

污染物主要化学成分

氮氧化物

已然成为新晋“污霸”

也就是说

污染主要来自机动车

所以未来要打的

几场标志性重大战役中

柴油货车污染治理

成为主攻目标之一

(因为你厉害啊)

在机动车排放战役中,

绝对是“以少胜多”的典范。

2016年,

全国柴油车总数为1878万辆,

(其中货车约占85%)

车数仅占机动车保有量的6.4%,

但其氮氧化物排放量,

367.3万吨,占比63.6%,

排放的颗粒物,

更是占到机动车排放的99%以上。

 

分析一下 “胜出”的经验

跟汽油机相比,

柴油挥发性差,不易被点燃,

所以不适用火花塞点燃,

而是利用压燃,

也就是压缩缸内气体,

依靠温度的上升来引燃。

高温燃烧会排放出氮氧化物,

没有完全燃烧还会排放颗粒物。

氮氧化物在转化成硝酸盐,

“自甘堕落”的同时,

还要“拉别人下水”。

促进二氧化硫转化成,

硫酸盐二次颗粒物。

而没完全燃烧产生的颗粒物,

主要成分黑碳,

黑嘛,自然吸光很强,

所提供的颗粒物表面,

也可以促进二次颗粒物的快速增长。

另外,

日均行使600公里,

年均行驶里程,

约为轻型汽油车的5~10倍。

80%以上中重型车,

都在不辞辛苦地,

长期长途超负荷工作。

人家也想过个,

春节、清明、五一、

端午、中秋、十一、元旦假啊,

然而长久以来,

我国货物运输主要靠公路,

全国公路货运比例平均超过70%,

京津冀地区占比更是高达86%。

想把柴油货车“休了”也难,

因为我们需要它啊。

虽然功劳苦劳都有,

也是全国人民群众,

有吃有喝有穿有玩的坚实后盾。

但是超标排放的事实,

也是确确实实存在的。

第一条罪状

国Ⅰ、国Ⅱ冒充国Ⅳ、国Ⅴ

2014年,

原环境保护部在14个城市,

组织开展柴油车关键环保部件核查,

检查的1248个车型里,

配置符合要求的仅占64.6%。

第二条罪状

少添加或干脆不添加尿素

重型车使用中,

需要加尿素降低氮氧化物的排放量。

很多车主采用多种作弊方式,

使氮氧化物控制装置失效,

以达到少喷或不喷尿素的目的。

2016年全国车用尿素,

实际消费量,

仅占理论需要量的1/3左右。

而在氮氧化物排放控制装置失效的情况下,

国Ⅴ重型车氮氧化物排放,

将是正常排放量的10~44倍,

比国Ⅰ黄标车的排放状况更恶劣。

第三条罪状

OBD不达标

OBD跟CBD意思可差远了,

是车载自动诊断系统。

排放不正常应该自动报警。 

2010年以来,

多次对柴油车OBD调研发现,

接口不规范、不达标,

甚至故意非法屏蔽,

即使车辆排放不正常,

OBD也不会报警。 

第四条罪状

油品不达标

2017年,

在五个城市开展的抽检中,

合格率仅为47%。

对京津冀及周边地区

重型柴油货车油箱油品抽样调查,

柴油样品符合标准的不足9%,

其中硫含量平均超标110倍,

最高超标800倍,

超标情况触目惊心。

长远看,

要坚持源头防治,

调整运输结构,

减少公路运输量,

增加铁路运输量。 

短期内,

应着重解决排放严重超标,

油品质量不达标等问题。

比如

强化监督检查,

确保柴油货车达标运行;

开展清洁柴油机行动,

优化机动车保有结构;

提升科技监管水平,

加强柴油车污染在线监控;

加快推进清洁柴油供应,

保证油品达标。

······ 

对于无法治理改造的高排放车辆,

应依法予以淘汰。

开展柴油货车超标排放专项治理,

争取早日攻下这座山头。

来源:机动车环保网
原文作者:中国环境科学研究院 机动车排污监控中心政策研究室 室主任 尹航